寶駕租車(chē)推“留守汽車(chē)”分享 加入私家車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

1月28日，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)寶駕租車(chē)宣布在北京、上海、廣州、深圳等地推出了針對(duì)“留守汽車(chē)”的分享計(jì)劃：春節(jié)期間返鄉(xiāng)回家的車(chē)主只要將其閑置的汽車(chē)通過(guò)寶駕租車(chē)平臺(tái)分享給當(dāng)?shù)赜杏密?chē)需求的租客，就有可能獲得由寶駕租車(chē)平臺(tái)提供的最高達(dá)10000元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

寶駕租車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李如彬告訴記者，每年春節(jié)期間工作在北京、上海、廣州、深圳等地的車(chē)主們的規(guī)模性的返鄉(xiāng)潮，都會(huì)導(dǎo)致期間產(chǎn)生私家車(chē)資源的大量階段性閑置。李如彬管這些“人車(chē)分離”了的汽車(chē)叫“留守汽車(chē)”。李如彬初步估計(jì)說(shuō)，僅北京為例春節(jié)期間因?yàn)檐?chē)主返鄉(xiāng)而導(dǎo)致的私家車(chē)閑置的數(shù)量就可能高達(dá)200萬(wàn)輛。

與大量的“留守汽車(chē)”相對(duì)應(yīng)的是，春節(jié)期間人們走親訪友、休閑娛樂(lè)等出行集中爆發(fā)，迎來(lái)了租車(chē)市場(chǎng)的旺季，租車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)出現(xiàn)了“一車(chē)難求”的窘狀，讓大量的便利性出行需求得不到滿足。

借力留守汽車(chē)爭(zhēng)奪私家車(chē)源

“一邊是汽車(chē)資源的閑置浪費(fèi)，一邊是剛性的便捷出行得不到滿足，寶駕租車(chē)之所以推這一計(jì)劃，目的就是為了撮合兩者的需求”，李如彬告訴記者，如果能夠鼓勵(lì)車(chē)主通過(guò)讓其信任的平臺(tái)將閑置的私家車(chē)資源分享出去，那么既能夠滿足更多人的用車(chē)需求，緩解租車(chē)市場(chǎng)的壓力，車(chē)主自身也能夠在春節(jié)期間賺到一筆不菲的租金的同時(shí)，還不用擔(dān)心車(chē)輛在閑置期間發(fā)生的各種意外。

李如彬說(shuō)，由于租車(chē)市場(chǎng)春節(jié)期間一車(chē)難求，租車(chē)價(jià)格已是平常三倍，“這等于是把車(chē)主的閑置的汽車(chē)資源變成了每日均可變現(xiàn)的‘汽車(chē)銀行’”。為了鼓勵(lì)車(chē)主分享，寶駕租車(chē)還特地拿出了數(shù)千萬(wàn)的現(xiàn)金制定了激勵(lì)機(jī)制，只要車(chē)主愿意分享其愛(ài)車(chē)，就可以根據(jù)車(chē)輛的出租分享情況而獲得最高達(dá)10000元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從社會(huì)角度而言，寶駕租車(chē)的“留守汽車(chē)”分享計(jì)劃更多是一場(chǎng)公益性質(zhì)的活動(dòng)，但從商業(yè)角度而言，寶駕租車(chē)更多是想借此來(lái)宣揚(yáng)汽車(chē)共享租車(chē)?yán)砟?，這意味著寶駕租車(chē)這樣的汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)開(kāi)始加大力度參與到了私家車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

此前，閑置私家車(chē)資源更多以“專車(chē)”的面目出行，車(chē)主將私家車(chē)掛靠在易到用車(chē)、滴滴專車(chē)、一號(hào)專車(chē)等約車(chē)平臺(tái)，以提供配駕服務(wù)的形勢(shì)出現(xiàn)。而隨著最近北京、上海等各地紛紛加大對(duì)私家車(chē)非法運(yùn)營(yíng)的打擊力度，各大專車(chē)平臺(tái)紛紛開(kāi)始加大了與正規(guī)租車(chē)公司的合作，私家車(chē)的空間被進(jìn)一步擠壓。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)，給了這些私家車(chē)更多的選擇空間，而且與從事“專車(chē)”可能涉及“非法運(yùn)營(yíng)”不同，汽車(chē)共享租車(chē)完全是合法，且受政府相關(guān)部門(mén)所鼓勵(lì)和扶持。

李如彬告訴記者，在成立寶駕租車(chē)之初，他就曾相關(guān)汽車(chē)共享租車(chē)的疑問(wèn)咨詢過(guò)相關(guān)律師和政府部門(mén)資深人士，都得到了肯定的答復(fù)。

李如彬說(shuō)，“運(yùn)營(yíng)”是一個(gè)法律意義的概念，指的是汽車(chē)駕駛?cè)藛T通過(guò)汽車(chē)這一載體給乘客提供配駕服務(wù)，屬于交通運(yùn)輸范疇，而判斷其是否非法則取決于兩個(gè)要素：汽車(chē)駕駛員是否取得了相應(yīng)的資格證書(shū)，汽車(chē)作為服務(wù)的載體本身是否具備相應(yīng)的資質(zhì)。私家車(chē)主及私家車(chē)本身，很有可能沒(méi)能獲得相應(yīng)資質(zhì)。

相比之下，“出租”只是車(chē)主把屬于自己的汽車(chē)租借給了他人使用，這其中只涉及到物權(quán)的使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，出租的主題只是車(chē)輛本身，屬于民事范疇，車(chē)主并沒(méi)有提供配駕服務(wù)，因此完全是合法的。

正因?yàn)槠?chē)共享租車(chē)的合法性，李如彬預(yù)計(jì)尤其在“專車(chē)”事件之后，會(huì)有越來(lái)越多的私家車(chē)投身汽車(chē)共享租車(chē)，“關(guān)鍵是要讓車(chē)主們看到其中汽車(chē)共享租車(chē)的市場(chǎng)前景”。

根據(jù)國(guó)際知名的咨詢公司羅蘭.貝格(Roland Berger)的預(yù)測(cè)，中國(guó)的自駕租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模2014年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)380億元的規(guī)模，并且未來(lái)5年將以27%的年復(fù)合增長(zhǎng)率快速發(fā)展。

不過(guò)寶駕租車(chē)曾經(jīng)針對(duì)北京、上海、廣州、深圳四大城市的車(chē)主進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查顯示：只有約17%的車(chē)主能夠接受汽車(chē)共享理念，愿意在確保車(chē)輛安全的前提下愿意將私家車(chē)分享給他人使用，不過(guò)真正能夠拿出來(lái)分享的車(chē)主連1%都不到，更多的車(chē)主則將汽車(chē)視為個(gè)人隱私的一部分。

“普通民眾的分享意識(shí)不足仍然是制約汽車(chē)共享這一模式進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙。”李如彬認(rèn)為，春節(jié)或許就是推廣這一新興生活方式的最佳良機(jī)，因?yàn)檐?chē)主們返鄉(xiāng)所導(dǎo)致的私家車(chē)資源的大量閑置這一現(xiàn)狀有可能讓車(chē)主有意愿去了解和接觸汽車(chē)共享這一新興理念。

租車(chē)市場(chǎng)或現(xiàn)新老模式對(duì)決

與必須依靠大量購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的傳統(tǒng)租車(chē)公司不一樣的是，寶駕租車(chē)本身并不擁有車(chē)輛，更多是基于現(xiàn)有的閑置車(chē)源做整合。通過(guò)寶駕租車(chē)的網(wǎng)站或手機(jī)APP，車(chē)主可以很輕松的將閑置車(chē)輛租借給亟需用車(chē)的租客，并且獲得月均3000~5000元不等的額外收入。租客也不需要去線下租車(chē)門(mén)店專門(mén)花上一兩個(gè)小時(shí)辦理租車(chē)手續(xù)。借助手機(jī)LBS地理定位,獲取到附近合適的車(chē)輛后，通過(guò)手機(jī)APP線上即可完成租車(chē)手續(xù)，以比市場(chǎng)低30%以上的價(jià)格不出社區(qū)就能租到更加滿意的車(chē)型，并可以在不需要和車(chē)主見(jiàn)面的情況下實(shí)現(xiàn)自助找車(chē)、取車(chē)和還車(chē)，整個(gè)流程不超過(guò)10分鐘。

因此，相對(duì)于傳統(tǒng)租車(chē)苦于越來(lái)越多的城市開(kāi)始加入到限號(hào)、搖號(hào)、限購(gòu)的大背景下，如何突破現(xiàn)有政策瓶頸，擁有更多的車(chē)牌號(hào)資源不同，對(duì)于寶駕這樣的汽車(chē)共享平臺(tái)而言，車(chē)源似乎從來(lái)就不是難事。

李如彬告訴記者，寶駕租車(chē)自5月底正式上線至今短短八九個(gè)月，平臺(tái)上的待租車(chē)輛總和已經(jīng)突破了40000輛，業(yè)務(wù)涉及14個(gè)城市。

“一旦汽車(chē)共享理論被大眾所接受，寶駕租車(chē)平臺(tái)上的待租車(chē)輛或遠(yuǎn)超大家想象”，李如彬說(shuō)，“僅以北京市場(chǎng)為例，按照北京交管局?jǐn)?shù)據(jù)，目前北京市的汽車(chē)擁有量高達(dá)520萬(wàn)輛，只要20%汽車(chē)拿出來(lái)共享，那么汽車(chē)共享平臺(tái)可能擁有的車(chē)輛數(shù)量就可能高達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超現(xiàn)有租車(chē)公司規(guī)模。”

這些車(chē)輛將散布于城市的幾乎每一個(gè)社區(qū)，為寶駕租車(chē)建立起一張密密麻麻的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于車(chē)主本身不像租車(chē)公司那樣需要巨額的運(yùn)營(yíng)成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費(fèi)用等成本，這使得租客可以以至少比市場(chǎng)價(jià)格低30%的價(jià)格便捷地在本社區(qū)就可以租到滿意的車(chē)輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦汽車(chē)共享成氣候，汽車(chē)共享平臺(tái)無(wú)論是在車(chē)輛規(guī)模數(shù)、覆蓋網(wǎng)店數(shù)，還是租賃價(jià)格上，其優(yōu)勢(shì)都將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)租車(chē)公司，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)的變革。

這并非聳人聽(tīng)聞。在歐美國(guó)家市場(chǎng)，raleyrides、getaround這樣的汽車(chē)共享平臺(tái)才成立2~3年時(shí)間，就已經(jīng)成為了傳統(tǒng)租車(chē)巨頭赫茲的心頭大患。

基于此，業(yè)內(nèi)比較一致的觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)租車(chē)公司在國(guó)外的尷尬很可能會(huì)在國(guó)內(nèi)重演，對(duì)于神州租車(chē)，其最大的隱患可能不是現(xiàn)在的一嗨租車(chē)，而是寶駕租車(chē)這樣的汽車(chē)共享平臺(tái)對(duì)其現(xiàn)有模式的顛覆。