造跑車，對(duì)抗蔚來！這家新三板公司要逆天？

不鳴則已，一鳴驚人。蔚來等新能源車企的新對(duì)手來了。

2018年4月4日晚間，前途汽車被正式納入工信部第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，離量產(chǎn)車落地又近了一大步，成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長(zhǎng)江汽車后的國內(nèi)第6家獲得發(fā)改委和工信部雙份“準(zhǔn)生證”的企業(yè)。

很多人的第一反應(yīng)是，前途汽車是誰？憑什么？

前途汽車是新三板公司長(zhǎng)城華冠（833581.OC）子公司，主打電動(dòng)汽車研產(chǎn)銷一體化。這也是長(zhǎng)城華冠轉(zhuǎn)型為汽車制造商的產(chǎn)物。在此之前，長(zhǎng)城華冠主要為國內(nèi)汽車廠商提供汽車造型、工程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)服務(wù)。

而在闖入新市場(chǎng)的那一刻，長(zhǎng)城華冠選擇了與多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者不一樣的路：建廠、賣跑車（前程K50）。這是為啥？

1、長(zhǎng)城華冠官方對(duì)前程K50的理解是，作為新興品牌，首款車定位高端有助于提升品牌知名度。

需要說明的是，長(zhǎng)城華冠在高端新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者包括蔚來、特斯拉等等。

2、據(jù)《極客汽車》報(bào)道，長(zhǎng)城華冠未能在國內(nèi)找到勝任輕量化工藝的規(guī)?；a(chǎn)線或是其選擇建廠的主要原因。預(yù)計(jì)該廠年產(chǎn)能將達(dá)5萬輛純電動(dòng)乘用車。 

可以說，輕量化車身是解決新能源車?yán)锍屉y題一大方法。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，長(zhǎng)城華冠生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。以此減少動(dòng)力電池增加所帶來的重量影響。

但問題是，長(zhǎng)城華冠入場(chǎng)調(diào)性起得這么高，維持營運(yùn)資金怎么解決？

目前來看，長(zhǎng)城華冠現(xiàn)階段還未形成規(guī)模效應(yīng)來平攤生產(chǎn)初期的高額成本。而動(dòng)力電池原材料價(jià)格的快速上升也在向其成本結(jié)構(gòu)施壓。

據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道，動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30%-40%，正極材料成本則占動(dòng)力電池成本超40%。換言之，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受電池原材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響較大。

公開資料顯示，前途K50車型采用了三元鋰離子電池。

就目前來看，在正極材料當(dāng)中，三元材料價(jià)格受鈷資源短缺、材料市場(chǎng)需求較大等因素影響節(jié)節(jié)攀升，從2017年第一季度的17萬元/噸漲至目前（2018年第一季度）的23萬元/噸，價(jià)格上漲幅度同比已超過40%。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：

1、蔚來汽車?yán)塾?jì)融資超146億元，投資方包括聯(lián)想、華平、IDG等；

2、威馬汽車?yán)塾?jì)融資超120億元，投資方包括百度、SIG海納亞洲等；

3、小鵬汽車?yán)塾?jì)融資超50億元，投資方包括阿里、富士康等。同時(shí)，其計(jì)劃2018年融資100億元。

相較之下，無論是財(cái)力還是背后的大金主，長(zhǎng)城華冠都沒有太大優(yōu)勢(shì)。

1、東財(cái)choice顯示，長(zhǎng)城華冠累計(jì)在新三板上募得資金7.37億元，投資方包括國民信托、知合資本、方富天元、贛鋒鋰業(yè)等。另外，長(zhǎng)城華冠還在近期發(fā)布了10億元的融資計(jì)劃。

2、截至2017年中期，長(zhǎng)城華冠賬面現(xiàn)金1.89億元，流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)3.7億元。

在顛覆與被顛覆的時(shí)代，不僅要活下來還要活得好。且不說長(zhǎng)城華冠能否以K50叩開高端新能源汽車市場(chǎng)的大門，按照長(zhǎng)城華冠的規(guī)劃，前途K50之后會(huì)推出一款10萬元以內(nèi)的量產(chǎn)電動(dòng)車，后續(xù)將向B級(jí)車延伸。這就意味著，長(zhǎng)城華冠未來將在新戰(zhàn)場(chǎng)與小鵬汽車等新造車企、比亞迪等傳統(tǒng)車企短兵相接。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國有大約60余家的新能源汽車企業(yè)。但在這場(chǎng)高手如云的造車盛宴中又有多少玩家能活下來？